◀ＡＮＣ▶
택시회사가 값싼 충전소를 놔두고
택시기사들에게 값이 비싼 충전소를
강요한다고 어제 보도해드렸습니다.

엉성한 제도와 허술한 감독이 이같은 일을
부추기고 있습니다.

양현승 기자.
◀ＥＮＤ▶

[CG] 목포지역 택시회사 9곳이 지정한
LPG 충전소는 3곳.

이 가운데 2곳은 택시회사 대표가 지분을
갖고 있는 충전소입니다.///

지정된 충전소만 이용하다보니 충전소 손님은
안정적일 수 밖에 없어서 가스 팔아 득을 보고
보조금도 받아 꿩먹고 알먹기 식입니다.

현행 규정상 택시업체 대표가 가스충전소를
이용해도 제재할 법적 규정이 없기 때문에
가능한 일입니다.

◀ＩＮＴ▶김성한 사무국장/
*전국운수산업노조 민주택시본부*
"(전국에) 적지 않아요. 한 군데 정도 씩은
있죠. 또 대부분 비싸요 가격이. 다른 곳과
비교하면..."


지역 평균보다 가스 가격이 과하게 비싸더라도
가격이 자율화 돼 감독이 어렵습니다.

여기에 현행 유가보조금 지급 방식대로라면
가스비가 비쌀수록 회사측이 상대적으로
보조금 혜택을 더 받게 돼도 책임을 묻는 곳이 없습니다.

이 때문에 회사택시도 개인 택시처럼
특정 충전소가 아닌 모든 충전소를 이용할 수
있게 해야한다는 주장이 나오고 있습니다.

카드 남발 등 부작용이 우려되더라도
적어도 기사들이 가장 싼 곳을 선택할 수
있는 기회는 줘야한다는 겁니다.

◀ＩＮＴ▶택시기사 A씨/
"시키면 시키는데로 하고 있어요. 굳이 최고로
비싼데서...우리가 선택한 것 아니잖아요.
회사가 선택해서 하는건데 굳이 우리가 최고로
비싼데서 넣을 필요는 없다고 생각해요"

또 탈세나 유가 보조금 챙기기 등
택시회사가 가스충전소를 겸영하면서
나올 수 있는 문제점에 대한 감독 강화가
시급하다는 지적입니다.

실제로 지난달 광주에서 택시업체와 충전소가
결탁해 유가보조금을 가로채 왔다가 경찰에
적발된 것이 이를 방증하고 있습니다.
MBC뉴스 양현승.